郑州三环限高杆参差不齐 2米3米4米多的都有
本台消息 据东方今报报道最近，住在三环边和陇海路上的居民多次向记者反映，这咋一到晚九点之后，桥上全是轰隆隆的大车？
问题出在了哪里？走吧，趁夜晚咱一起去看看。
真巧
刚出门就遇到
大货车“搭伴儿”大客车撞了限高杆
1月12日晚9点40分许，记者从郑州西郊出发，走到嵩山路南三环立交桥西向东方向主道上桥口处，一辆警车闪着灯，前头还停着一辆大吊车。
在被撞歪的限高杆下面，一辆大客车和一辆大货车出现得有些“蹊跷”。据知情人说，右侧大客车打算上桥，谁料被限高杆“拦下”，还撞上了“额头”，客车前挡风玻璃撞得稀碎。左侧大货车跟着也要上桥，“头”也被卡在限高杆下。
大货车司机也觉得迷惑：以前记得这儿的限高杆是4米啊，咋突然就降成了3米呢？出警交警说，这两辆“大疯车”的司机都说，“没注意限高杆，就不小心撞上了”。一名在现场负责维修限高杆的工人说，这里限高3米，大客车和大货车硬是把杆“提高”到了3.5米。
好晕
上桥口的限高杆“高矮”大不同
都是三环，有些地方能过去，但有些地方走着走着就撞了。最近，也有不少大车师傅反映，郑州的限高杆高矮不一，没有个统一的标准。而西三环附近居民说，经常会有一些大货车、大客车直奔桥上，“有些车明知道自己身高过了3米也敢往桥上冲，就是因为这限高杆高度不统一”。
真是这样吗，东方今报记者继续前行。
1
探访
东风路中州大道立交、郑汴路中州大道立交北向南入口、紫东路中州大道立交、南三环大学路立交、嵩山路南三环立交
限高数值：3米实际数值：4~4.5米
晚10时许，记者来到南三环大学路东向西方向匝道上桥口，三辆拉着活动板房的“大疯车”集体被挡。
站在限高杆下，能够清楚地看到限高3米的标识，不过，这儿的实际高度却是4米。虽然有三辆“倒霉”的大车被拦下，但有两辆车厢蒙着绿罩子的大车“嗖嗖”挤上桥。
在当晚的探访中，记者发现东风路中州大道立交桥、紫东路中州大道立交桥、嵩山路南三环立交桥上桥口的限高杆更是简单“粗暴”。杆上虽然挂着3米的限高牌，但实际高度已经飙到了4.5米。而在郑汴路中州大道立交桥北向南上桥口，有两个限高杆，左侧实际高度为4米，右侧实际高度是4.5米。
2
探访
郑州市北三环彩虹桥上桥口
限高数值：2.5米实际数值：2.6米
听开车多年的吕师傅说，郑州市三环立交桥上，最“严厉”限高杆该是北三环彩虹桥。“一般上桥口限高都是3米，只有北三环彩虹桥那是2.5米，很多大车司机都知道，彩虹桥上不得！”
当晚，北三环彩虹桥上桥口，限高杆的标示限高高度2.5米，但限高杆横杆却停在2.6米数值处。不过，据一位限高杆抢修师傅说，一般情况下，限高杆实际高度都高于标示出的限高数值。
3
探访
郑州市富民路陇海高架上桥口
限高数值：3米实际数值：3.1~3.2米
在富民路陇海高架上桥口，限高杆上标示的限高数值为3米，但通过限高杆两侧的刻度可以看到，限高杆左侧位于3.2米刻度线处，右侧停在3.1米处。
这根“侧棱”的限高杆立在这儿，确实“拦下”了不少超高的“大疯车”。不过也有市民担心，万一哪辆“3.2米”的货车想试试运气，闯一下限高，这不又撞了吗？
4探访
郑州市长江路西三环上桥口、西三环五龙口南路上桥口
限高数值：无
限高杆为什么“限”不了大车？原来，有一些上桥口在“裸奔”。
长江路西三环上桥口、西三环五龙口南路上桥口，根本没设置限高杆，不少大车飞奔而来，疾驰桥上。
“没有限高，就没有限制。这上桥口一到晚上9点，大车就一辆接一辆往桥上蹿。”居住在长江路西三环附近的市民王女士说，“每天晚上看大车疯了一样上桥，根本不减速。”
疑惑
限高杆多高
有没有统一标准？
在探访过程中，有看到大货车呼啸轻松上三环的，也有在限高杆前踌躇不前的。而一圈的探访下来，同行的司机也有些晕了，到底限高杆该设置多高，有没有个标准呢？
记者了解到，之所以要设置限高杆，主要是为防止超高、超重车辆在高架桥上行驶，对桥体造成安全隐患。郑州市环城快速路管理处副主任赵勇介绍，2015年9月20日在三环沿线开始安装限高杆，9月底全部完成。“全城三环沿线除了彩虹桥周边6个限高架是2.5米，其余的全是控高3米”。
为何会按照这个标准设置？记者了解到，三环是禁止大货车上桥的，而根据我国道路交通安全法对于大货车的规定：卡车装载货物不得超过车辆的本身范围，货物装载的高度不得超过4米。
赵勇表示，他们通过对货运车辆大量的调查，最终经郑州市政府同意，按照这个标准设置了限高杆。至于公交车，“也不允许上桥”。
那为何会出现这么多不同高度的限高杆？
赵勇回应道，由于不久前的一次特殊活动，全城多数限高杆都抬高了，后来已要求恢复规定高度。此外，他解释说，郑汴路中州大道立交桥北向南入口限高杆被撞坏了，还在与肇事方协商维修赔偿问题。
对于长江路西三环上桥口处的限高杆缺失，赵勇表示，此处安有360°电子卡口，凡是安装有360°电子卡口的地方是不安装限高杆的，西三环五龙口南路上桥口处的限高杆前期被撞坏，还没有修复，不过高架机动大队会在此处加大查处力度。
“这限高杆到底出了什么问题，为什么不管它是3米还是4米，最终都会被撞？”自从郑州有了限高杆，它就“酱紫”总是被撞倒，然后桥上桥下被堵成停车场。
有网友评出郑州市西三环立交桥是“最惨的桥”，限高杆曾一夜被撞12次。为啥“大疯车”撞了限高杆还能“一笑而过”，为啥“痛苦”总留给限高杆？
探因
标准不一心存侥幸
司机：上次都没撞上，这次咋不中了？
2015年10月，郑州三环快速路限高杆启用。当时，郑州市内多家媒体接连报道，提醒“超高的车别上桥”。不过，提醒归提醒，“大疯车”不停也没办法。
2015年10月21日，三环快速路一夜之间连发12起大车撞限高杆事故。
明明上桥口都挂着限高标志牌，为啥“大疯车”司机还是要上桥？
采访中东方今报记者了解到，不少司机都是怀着侥幸心理。用曾经因撞限高杆被处罚的张师傅的话来说：前一段我这辆车还从这里经过，当时车没有撞上限高杆，这次咋就撞上了？
记者了解到，三环上的限高杆高度不一，而且刚开始安装时限高杆是4米，后来又降到3米，有一些司机凭经验心存侥幸，再加上夜晚视线不好疲劳驾驶等原因，咣当就撞上了。
限高杆抢修师傅说，大车要的就是速度，“哪个司机不知道大车不能上桥，哪个不知道晚上桥上车少，他们多跑一趟多挣一趟的钱。”
郑州市交巡警支队高架机动大队民警崔凯说：“现在禁止上桥的标识都很清晰，大车司机上桥可能是抱有侥幸心理。撞上限高杆有可能是疲劳驾驶，到跟前了来不及刹车。”
追问
交警查罚难改局面
是查处不严、处罚太轻？
限高杆被撞屡屡发生，是查处不严，还是处罚太轻？
郑州市交巡警支队高架机动大队民警崔凯介绍，2015年10月21日开始，三环高架桥各入口的限高杆正式投入使用。郑州市交巡警支队在快速路沿线，都设有明显的标志、标牌，多家媒体也多次对高架闯禁行行为进行曝光、提醒。对于仍闯禁行上桥的司机，要进行罚款100元、扣3分的处罚，如果肇事司机驾照扣满12分或还有其他违规行为，将会移交交警部门处理。
“100元可能不算啥，扣3分的处罚还是比较有威慑力的。”崔凯说，大车司机的驾照还是比较难拿的。
为了整治大车上高架桥乱象，郑州市交巡警支队专门成立了高架机动大队，抽调31名干警全天24小时上高架桥查车。“我们采取人工查处和电子眼抓拍相结合，支队在北三环、西三环、南三环的11处上桥口设置了电子眼抓拍。”崔凯说，“最近我们又发现有一部分大车开始上高架了，我们也在加大查处力度。”
无奈
维修索赔都有难处
限高杆被撞58次
有媒体报道，2015年10月下旬开始，违章上桥撞限高杆的事故开始变得密集，整个三环沿线“从北环西环南环到中州大道都有”，北三环秦岭路东向西方向、西三环五龙口北向南方向是限高杆第一批遭遇撞击的地方。
“我们有一个初步统计，到目前为止，我们接到的车撞限高杆，并且造成损失的事故有58起。”郑州市环城快速路管理处副主任赵勇说，撞杆事故频发，维修、索赔都挺难的。
“抢险时，我们首先要把限高杆复位，避免影响交通，其次进行维修，最后说索赔的问题。但是目前，索赔的问题比较难办。先要看车有没有保险，再按程序进行索赔。”赵勇说，维修厂家会直接与肇事车辆、肇事司机、肇事单位进行沟通和协调赔偿问题，如果调解不成，可能会走法律程序。
■网友声音
限高杆需法律规范
提高科技含量
○在我国现存的法律中，并没有对限高杆的设计安装标准、设置主体做出明确的规定，造成了限高杆设置五花八门、高低不一，设置主体杂乱无章，呼唤相关法律法规尽快出台。
○应给道路限高杆注入高科技含量，让道路限高杆具有像机器人或电子眼一样的功能，发出警示信号。
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